ຍອດນຳເຂົ້າລົດ EV ໃນລາວ ພຸ່ງທະລຸ 107%, ເລັ່ງເຄື່ອງສູ່ຍຸກລົດໄຟຟ້າເພື່ອອະນາຄົດ

ສປປ ລາວ ນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ 100% ຈຳນວນ 8.330 ຄັນ ໃນໄລຍະ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2026 ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 107 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານພວມເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນຳເຂົ້າ.

ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຂອງປະເທດ ໃນຂະນະທີ່ລາວພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ຫັນມາຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ ມະໄລທອງ ກົມມະສິດ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນວັນພຸດວ່າ ມີລົດຈຳນວນ 37.475 ຄັນ ຖືກນຳເຂົ້າໃນໄລຍະດັ່ງກ່າວ, ໃນນັ້ນລວມມີລົດໄຟຟ້າ 100% ຈຳນວນ 8.330 ຄັນ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ (hybrid) ຈຳນວນ 2.804 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 114 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ລວມແລ້ວ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ກວມເອົາ 29,7 ສ່ວນຮ້ອຍ ຂອງການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະທັງໝົດ.

ລັດຖະບານໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ ຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030. ຄາດຄະເນວ່າຈະມີລົດໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ ປະມານ 222.784 ຄັນ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ 1.307 ແຫ່ງ.

ການຊຸກຍູ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດພັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນຫາຄວາມກົດດັນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ເງິນຕາຕ່າງປະເທດຂອງລາວ. ປະເທດເຮົານຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດ 100%, ໃນຂະນະທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 60-70 ສ່ວນຮ້ອຍ ຂອງການຊົມໃຊ້ທັງໝົດ. ການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນຍັງກວມເອົາປະມານ 16 ສ່ວນຮ້ອຍ ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ມະໄລທອງ ກ່າວວ່າ ການຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼອອກຂອງເງິນຕາຕ່າງປະເທດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ພະລັງງານສະອາດອື່ນໆ ພາຍໃນປະເທດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ລັດຖະບານໄດ້ດຳເນີນບາດກ້າວສຳຄັນແລ້ວ ໂດຍການໂຈະການນຳເຂົ້າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ສ່ວນໃຫຍ່ຊົ່ວຄາວ ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2026. ການຍົກເວັ້ນແມ່ນນຳໃຊ້ກັບລົດໂດຍສານບາງປະເພດ, ກົນຈັກ, ລົດບັນທຸກສຳລັບໂຄງການຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາສະເພາະ, ແລະ ຍານພາຫະນະສະເພາະກິດ.

ມາດຕະການດັ່ງກ່າວແມ່ນແນໃສ່ສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານພວມພັດທະນານະໂຍບາຍຕ່າງໆ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມກະກຽມມາດຕະການຕ່າງໆ ທີ່ກວມເອົາລາຄາຍານພາຫະນະ, ພາສີອາກອນ, ການເງິນ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ. ລົດໄຟຟ້າ 100% ທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 50.000 ໂດລາສະຫະລັດ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນອາກອນຊົມໃຊ້ ພາຍໃຕ້ມາດຕະການໃນປະຈຸບັນ.

ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟກໍ່ພວມຂະຫຍາຍຕົວເຊັ່ນກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ກໍ່ຕາມ. ກະຊວງໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟແລ້ວ 43 ລາຍ, ໂດຍມີສະຖານີສາກໄຟປະມານ 200 ແຫ່ງ ທີ່ກຳລັງເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນ 18 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເປີດຕົວແອັບພລິເຄຊັນ Lao EV Charging ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄົ້ນຫາຈຸດສາກໄຟໄດ້.

ລັດຖະບານມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຕື່ມອີກ ແລະ ພວມພິຈາລະນາມາດຕະການລາຄາໄຟຟ້າ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການສາກໄຟມີລາຄາຖືກລົງ.

ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ ໄດ້ສຶກສາການຫຼຸດຄ່າໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ.

ລະບົບການເງິນກໍ່ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫັນປ່ຽນນີ້. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ມະໄລທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທະນາຄານແຫ່ງ ສປປ ລາວ ພວມຊຸກຍູ້ການຊື້ຍານພາຫະນະ ແລະ ການຊຳລະເງິນຜ່ານລະບົບທະນາຄານ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດການອອກພັນທະບັດສີຂຽວ ສຳລັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານ EV ແລະ ຈຸດປະສົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຕ່ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາກໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ລາຄາຍານພາຫະນະຍັງຄົງສູງ, ການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອມີຈຳກັດ ແລະ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າມືສອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດ. ຕະຫຼາດຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈຳກັດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຍັງຂາດແຄນຊ່າງສ້ອມແປງສະເພາະທາງທີ່ພຽງພໍ ແລະ ລະບົບການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ ຫຼື ການລີໄຊເຄິນແບັດເຕີຣີເກົ່າ.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟກໍ່ເປັນອີກບັນຫາໜຶ່ງ, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ລະບົບຫົວສາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ GB/T ແລະ CCS2. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟແບບໄວ (Fast-charging) ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກຍັງມີຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນອາດປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນ ຫາກມີລົດຈຳນວນຫຼາຍສາກໄຟໃນເວລາພ້ອມກັນ.

ລັດຖະບານກຳລັງຕອບສະໜອງໂດຍການພັດທະນາມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ ທີ່ກວມເອົາຫົວສາກໄຟ, ອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ແບັດເຕີຣີ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີການນຳສະເໜີການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບສຳລັບການສ້ອມແປງລົດ EV ແລະ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຝຶກອົບຮົມເຕັກນິກສະເພາະດ້ານ.

ຈຸດປະສົງທີ່ກວ້າງກວ່ານັ້ນຄືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງລາວຕໍ່ກັບການເໜັງຕີງຂອງລາຄານ້ຳມັນໂລກ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປ່ຽນຊັບພະຍາກອນໄຟຟ້າຂອງປະເທດໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງສ້າງມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ເມື່ອຈຳນວນລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສຳເລັດຂອງການຫັນປ່ຽນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າລົດຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວຊ່ຳໃດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າລາວຈະສາມາດສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ, ທັກສະທາງເຕັກນິກ, ການເງິນ ແລະ ລະບຽບການທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮອງຮັບພວກມັນໄດ້ຫຼືບໍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍປີ 2030 ຂອງລັດຖະບານຈຶ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງ ພ້ອມທັງເປັນຄວາມພະຍາຍາມໃນການເສີມສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄັງສຳຮອງເງິນຕາຕ່າງປະເທດ.

#LaoXperts #ElectricVehicles #EV #Laos #GreenEnergy #LaosEconomy #EVImports #ລົດໄຟຟ້າ #ລາວ