ມະຫາກາບແຫ່ງເສັ້ນທາງເຫຼັກ: ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ, ຍຸດທະສາດແຫ່ງການພິກໂສມໜ້າພາກພື້ນ

ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ປະເທດລາວປຽບເໝືອນໄຂ່ມຸກທີ່ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍຂຸນເຂົາສູງຊັນ ແລະ ຕິດກັບດັກທາງພູມສັນຖານຂອງການເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ (Land-locked) ເຊິ່ງເຄີຍເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຕັດຮອນໂອກາດໃນການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງກາຍເປັນພາລະອັນໜັກໜ່ວງມາຫຼາຍເຊັ່ນຄົນ. 

ແຕ່ເມື່ອສຽງແກລົດໄຟດັງກ້ອງກັງວານຂຶ້ນພ້ອມກັບການເປີດນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຢ່າງເປັນທາງການ ມ່ານໝອກແຫ່ງຄວາມໂດດດ່ຽວໄດ້ຖືກແຫວກອອກ ປ່ຽນສະຖານະພາບຂອງດິນແດນລ້ານຊ້າງໃຫ້ກາຍເປັນຂົວຕໍ່ແຜ່ນດິນ (Land-linked) ທີ່ເຊື່ອມໂຍງມະຫາພາກພື້ນຢ່າງສົມບູນ. 

ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດຍັກນີ້ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການວາງຮາງເຫຼັກພາດຜ່ານພູຜາປ່າໄມ້ ແຕ່ມັນຄືການຂຽນປະຫວັດສາດໜ້າໃໝ່ທີ່ກຳລັງສ້າງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ ແລະ ປ່ຽນແປງດຸນອຳນາດທາງເສດຖະກິດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄປຕະຫຼອດກาล.

ໃນມິຕິຂອງຍຸດທະສາດມະຫາພາກ (Macro-Strategy) ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄລຍະທາງ 1,035 ກິໂລແມັດ ຈາກນະຄອນຄຸນໝິງ ມາຍັງນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ຄື “ປະຕູເຫຼັກຄຳ” ທີ່ເປີດປະເທດຈີນຕອນໃຕ້ລົງສູ່ໃຈກາງຂອງແຫຼມອິນດູຈີນ ແລະ ເປັນກະດູກສັນຫຼັງອັນແຂງແກ່ນຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສາຍອາຊີ (Pan-Asia Railway Network) ທີ່ມີໄລຍະທາງລວມຍາວເຖິງ 3,900 ກິໂລແມັດ. 

ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ປະເທດລາວກາຍເປັນສູນກາງ (Hub) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອະນາຄົດຂອງມະຫາອຳນາດເສດຖະກິດຈີນ ລົງສູ່ປະເທດໄທ, ມາເລເຊຍ ແລະ ຈົບລົງທີ່ມະຫານະຄອນສິງກະໂປ. 

ວິໄສທັດອັນກວ້າງໄກນີ້ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານການພົບປະລະຫວ່າງປະທານປະເທດ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ແລະ ປະທານປະເທດ ສີ ຈິ້ນຜິງ ທີ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນລວມໝູ່ໃນການເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ລາວ-ຈີນ-ໄທ. 

ປັດຈຸບັນ ໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງຝັ່ງປະເທດໄທ ໄລຍະທີ 1 ຈາກບາງກອກ ຫານະຄອນລາຊະສີມາ ມີຄວາມຄືບໜ້າແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 55.27% ໂດຍຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030 ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານໄທກໍກຽມເປີດປະມູນໄລຍະທີ 2 ຈາກລາຊະສີມາ ຫາໜອງຄາຍ ເພື່ອມາບັນຈົບກັບທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ພ້ອມທັງເລັ່ງຊຸກຍູ້ແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວມິດຕະພາບຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງໃໝ່ລະຫວ່າງວຽງຈັນ-ໜອງຄາຍ ເພື່ອຮອງຮັບຂະບວນລົດໄຟໂດຍສະເພາະ. 

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄືສັນຍານທີ່ບົ່ງບອກວ່າ ລາວໄດ້ກາຍເປັນດ່ານໜ້າ ແລະ ດ່ານສຳຄັນທີ່ສຸດ ທີ່ດູດຊັບເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍທຶນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຄົນ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາຊຽນທີ່ມີປະຊາກອນກວ່າ 600 ລ້ານຄົນ.

ຄວາມມະຫັດສະຈັນທາງເສດຖະກິດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນຮູບປະທຳນັ້ນ ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ດ້ວຍຕົວເລກສະຖິຕິທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດ. ຂໍ້ມູນຈາກກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຄຸນໝິງ ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມເປີດດຳເນີນການ ຈົນເຖິງກາງປີ 2026 ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 90 ລ້ານໂຕນ ໂດຍໃນນັ້ນເປັນສິນຄ້າຂ້າມແດນມະຫາສານເຖິງ 21 ລ້ານໂຕນ ຜ່ານຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 80,000 ຂະບວນ. 

ປະສິດທິພາບໃນການລາກແກ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນຈາກ 2,000 ໂຕນ ເປັນ 2,800 ໂຕນຕໍ່ຂະບວນ ແລະ ສາມາດແລ່ນໃຫ້ບໍລິການຂ້າມແດນໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 23 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ສິນຄ້າທີ່ເຄີຍມີພຽງບໍ່ເທົ່າໃດປະເພດໃນວັນທຳອິດ ມື້ນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເປັນຫຼາຍກວ່າ 4,000 ລາຍການ ກະຈາຍໄປສູ່ 19 ປະເທດທົ່ວໂລກ. ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານຮາງເຫຼັກສາຍນີ້ທະລຸໄປເຖິງ 17.17 ຕື້ຢວນ (ປະມານ 2.53 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ເຊິ່ງເຕີບໂຕຂຶ້ນເຖິງ 33.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ.

ປາກົດການທີ່ພິກໂສມໜ້າວົງການໂລຈິສຕິກພາກພື້ນຍັງສະແດງອອກຜ່ານການເປີດນຳໃຊ້ທ່າບົກທ່ານາແລ້ງ ທີ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລານປ່ຽນຖ່າຍຕູ້ສິນຄ້າລະຫວ່າງຮາງມາດຕະຖານ 1.435 ແມັດຂອງລາວ-ຈີນ ແລະ ຮາງ 1 ແມັດຂອງໄທ ຢ່າງເປັນລະບົບ. 

ຄວາມລຽບນຽນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ ໄດ້ໃຫ້ກຳເນີດຂະບວນລົດໄຟສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ “ອາຊຽນ ເອັກສ໌ເພຣັສ” (ASEAN Express) ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກມາເລເຊຍ, ໄທ, ລາວ ຜ່ານຈີນ ແລະ ກຸ່ມປະເທດເອີຣົບຕາເວັນອອກ ໄປຮອດເມືອງດຸຍສ໌ບວກ (Duisburg) ປະເທດເຢຍລະມັນ ພາຍໃນເວລາພຽງ 14 ຫາ 21 ມື້ ເຊິ່ງເປັນການປະຢັດເວລາກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ. 

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ການທີ່ປະເທດລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແລວທາງທີ 2 ຂອງອົງການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟ (OSJD) ຍິ່ງເປັນການຕອກຢ້ຳວິໄສທັດທີ່ທ່ານປະທານປະເທດ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ໄດ້ປະກາດໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ SCO Plus ວ່າ ລາວພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເຂົ້າກັບມະຫາທະວີບເອີຣົບ-ອາຊີ (Eurasia).

ນອກຈາກມິຕິດ້ານການຄ້າຂາຍລະດັບມະຫາພາກແລ້ວ ເສັ້ນທາງເຫຼັກສາຍນີ້ຍັງເປັນສາຍເລືອດໃຫຍ່ທີ່ສູບສີດຊີວິດຊີວາໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການຂອງຊາດຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຊ່ວງ 8 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026 ການເດີນທາງຂ້າມແດນພຸ່ງສູງເຖິງ 244,000 ເທື່ອຄົນ ເຊິ່ງເຕີບໂຕຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ແລະ ຍອດລວມຜູ້ໂດຍສານຂ້າມແດນນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການ ໄດ້ບັນລຸ 926,000 ເທື່ອຄົນ ຈາກນັກເດີນທາງກວ່າ 120 ປະເທດ. 

ຂະບວນລົດໄຟສາຍດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານີຄຸນໝິງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ທີ່ໃຊ້ເວລາເດີນທາງໄວທີ່ສຸດພຽງ 9 ຊົ່ວໂມງ 36 ນາທີ ບວກກັບຂັ້ນຕອນແຈ້ງພາສີທີ່ດ່ານບໍ່ຫານທີ່ວ່ອງໄວພຽງ 50 ນາທີ ໄດ້ທຳລາຍກຳແພງແຫ່ງເວລາຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຊື່ດັງຫຼາຍກວ່າ 560 ແຫ່ງ ລຽບຕາມເສັ້ນທາງ ຕັ້ງແຕ່ຄຸນໝິງ, ສິບສອງພັນນາ, ຫຼວງພະບາງ, ວັງວຽງ ຈົນຮອດວຽງຈັນ ໄດ້ດຶງດູດຍອດຜູ້ໂດຍສານລວມທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດພຸ່ງສູງເຖິງ 2.25 ລ້ານເທື່ອຄົນຕໍ່ເດືອນໃນຊ່ວງກາງປີ 2026. 

ຜົນອານິສົງນີ້ຕົກລົງສູ່ທ້ອງຖິ່ນໂດຍກົງ ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກໃນຂະແໜງໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ ແລະ ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວ ມີການເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າ 35% ສ້າງລາຍໄດ້ ແລະ ວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງລຽບຕາມແລວທາງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າພາກພູມໃຈທີ່ສຸດ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກທາງເສດຖະກິດ ແຕ່ແມ່ນການຍົກລະດັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງຊາດ. ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້ມາພ້ອມກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງ ໂດຍມີການສ້າງຕັ້ງວິທະຍາໄລເຕັກນິກວິຊາຊີບທາງລົດໄຟຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ເພື່ອສ້າງບຸກຄະລາກອນຮຸ່ນໃໝ່. ໃນປັດຈຸບັນ ພາບຂອງຊາວໜຸ່ມລາວທີ່ກ້າວຂຶ້ນມານັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມຫົວລົດໄຟ ຕະຫຼອດຈົນເຖິງວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາລະບົບສັນຍານ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເດີນລົດ ຄືສັນຍະລັກແຫ່ງການປ່ຽນຜ່ານຈາກສັງຄົມກະສິກຳດັ້ງເດີມ ໄປສູ່ຍຸກອຸດສາຫະກຳສະໄໝໃໝ່ຢ່າງເຕັມຕົວ.

ທ້າຍທີ່ສຸດນີ້ ດັ່ງທີ່ ອາຈານ ຊາ ຕ້າວຈົງ (Prof. Zha Daojiong) ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະສາດການເມືອງສາກົນ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລປັກກິ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ຄິດໄວ້ຢ່າງຊົງພະລັງວ່າ ປະເທດຕ່າງໆບໍ່ຄວນມອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນພຽງສິ່ງປຸກສ້າງ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນກິດຈະກຳອຸດສາຫະກຳທີ່ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ສັງຄົມ. ປະຈຸບັນ ລາວໄດ້ກ້າວໄປໃນທິດທາງນັ້ນແລ້ວ ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດພິເສດ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສະເພາະກວ່າ 7 ແຫ່ງລຽບຕາມແລວທາງ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ (FDI), ສ້າງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ ແລະ ປ່ຽນສິນຄ້າກະສິກຳດັ້ງເດີມໃຫ້ກາຍເປັນສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. 

ເສັ້ນທາງເຫຼັກສາຍນີ້ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງຮູບປະທຳຂອງການກໍ່ສ້າງ ແຕ່ເປັນກຸນແຈດອກສຳຄັນທີ່ໄຂປະຕູໃຫ້ປະເທດລາວກ້າວອອກຈາກການຖືກປິດລ້ອມ ໄປສູ່ການເປັນຫົວໃຈແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງຂອງພາກພື້ນ. ສຽງຫວູດລົດໄຟທີ່ດັງກ້ອງກັງວານຂຶ້ນໃນທຸກໆມື້ ຄືສຽງແຫ່ງຈັງຫວະກ້າວເດີນຂອງເສດຖະກິດລາວ ທີ່ກຳລັງພຸ່ງທະຍານໄປສູ່ອະນາຄົດອັນຮຸ່ງເຮືອງສີວິໄລໃນພາກພື້ນອາຊີ ແລະ ໂລກຢ່າງສະຫງ່າງາມ.

ບົດບັນນາທິການ

ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຂໍ້ມູນ: Global Times / BRNN, Xinhua News Agency , Vientiane Times 

#LaoX #ລົດໄຟລາວຈີນ #LaosChinaRailway #BeltAndRoadInitiative #ເສດຖະກິດລາວ #LandLinked #PanAsiaRailway #ASEANExpress #ໂລຈິສຕິກລາວ #ປະຕູສູ່ອາຊຽນ #ຍຸດທະສາດມະຫາພາກ