ໄທເລັ່ງເຊື່ອມເຂົ້າ ທາງລົດໄຟ ລາວ–ຈີນ ກຽມສ້າງຂົວຂ້າມຂອງແຫ່ງໃໝ່ ຫວັງດັນການຄ້າອາຊຽນ

ໄທກຽມລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟ, ສ້າງຂົວລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງຍາວ 735 ແມັດ ແລະ ພັດທະນາໜອງຄາຍເປັນສູນກາງໂລຈິສຕິກ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າກັບລາວ ແລະ ຈີນ

ລັດຖະບານໄທກຳລັງເລັ່ງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເຊື່ອມລາວ ແລະ ຈີນ ໂດຍມີແຜນສ້າງຂົວລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງໃໝ່, ຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟຄູ່ ແລະ ພັດທະນາລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກລັດຖະບານໄທທີ່ເຜີຍແຜ່ວັນທີ 4 ພະຈິກ 2026 ແລະ ລາຍງານຂອງສຳນັກຂ່າວ The Nation ໃນວັນທີ 7 ພະຈິກ, ໄທມີເປົ້າໝາຍພັດທະນາແຂວງໜອງຄາຍໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູການຄ້າ ແລະ ສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງໄທ, ລາວ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.

ການຊຸກຍູ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກທ່ານ ພິພັດ ຣັດຊະກິດປຣະການ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄທ ພ້ອມຄະນະ ລົງກວດກາໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ໜອງຄາຍ ໃນວັນທີ 2 ພະຈິກ.

ທ່ານ ພິພັດ ລະບຸວ່າ ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຄັ້ງນີ້ ຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອແຫຼມສະບັງ ແລະ ມາບຕາພຸດ ຜ່ານພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ ໄປຍັງລາວ ແລະ ຈີນ ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນໂລຈິສຕິກ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າໄທ.

ໜຶ່ງໃນໂຄງການສຳຄັນແມ່ນແຜນກໍ່ສ້າງຂົວລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງໃໝ່ ລະຫວ່າງໜອງຄາຍ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສາມປະເທດ.

ຂົວແຫ່ງໃໝ່ຈະມີຄວາມຍາວ 735 ແມັດ ອອກແບບໃຫ້ຮອງຮັບທາງລົດໄຟລວມສີ່ທາງ ໂດຍໃຊ້ລາງລົດໄຟຂະໜາດ 1 ແມັດ ແລະ ລາງມາດຕະຖານສາກົນຂະໜາດ 1.435 ແມັດ.

ຂະໜາດລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະລະບົບລົດໄຟດັ້ງເດີມຂອງໄທໃຊ້ລາງ 1 ແມັດ ຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟລາວ–ຈີນໃຊ້ລາງມາດຕະຖານ 1.435 ແມັດ.

ການພັດທະນາຂົວໃຫ້ຮອງຮັບລາງທັງສອງລະບົບຈະເພີ່ມທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການຂົນສົ່ງຂ້າມລະບົບຍັງຕ້ອງອາໄສການຈັດການດ້ານສິນຄ້າ, ຕາຕະລາງລົດໄຟ ແລະ ຂັ້ນຕອນຊາຍແດນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.

ປັດຈຸບັນ ການລຳລຽງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງໜອງຄາຍ ແລະ ທ່ານາແລ້ງ ຍັງຕ້ອງໃຊ້ຂົວມິດຕະພາບລາວ–ໄທ ແຫ່ງທີ 1 ຊຶ່ງເປັນຂົວທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງລົດໄຟ ແລະ ລົດຍົນ ເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຈັດເວລາ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງ.

ສຳລັບຄວາມຄືບໜ້າ ການລົດໄຟແຫ່ງປະເທດໄທໄດ້ສຳເລັດການອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງຂົວແລ້ວ ແລະ ໄດ້ສົ່ງລາຍງານປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ອົງການກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາ.

ແຜນທີ່ເຄີຍຫາລືກັນໃນປີ 2025 ຄາດໃຫ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2030 ແຕ່ກຳນົດການນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດ, ການຈັດຫາທຶນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຮ່ວມມືລາວ–ໄທ.

ນອກຈາກທາງລົດໄຟ ລັດຖະບານໄທຍັງມີແຜນພັດທະນາເຂດນາທາ ໃນແຂວງໜອງຄາຍ ໃຫ້ເປັນສູນປ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າ ແລະ ບ່ອນເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່.

ສູນດັ່ງກ່າວຈະຮອງຮັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງລະບົບທາງລົດໄຟໄທ ແລະ ທາງລົດໄຟລາວ–ຈີນ ພ້ອມທັງຊ່ວຍກະຈາຍສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນຂອງໄທ.

ສິນຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປະກອບມີ ໝາກໄມ້, ຢາງພາລາ, ຝຸ່ນເຄມີ, ແຮ່ທາດ ແລະ ອຸປະກອນອີເລັກໂຕຣນິກ.

ລັດຖະບານໄທຍັງກຽມຫາລືກັບຝ່າຍລາວ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນຮ່ວມ, ການບໍລິຫານຂົນສົ່ງຂ້າມແດນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍເວລາເປີດ–ປິດດ່ານຊາຍແດນ ເພື່ອຮອງຮັບຈຳນວນຖ້ຽວລົດໄຟ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສຳລັບການລົງທຶນສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່ ໄທລະບຸວ່າ ທັງສອງປະເທດກຳລັງພິຈາລະນາແນວທາງແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມເຂດແດນຂອງແຕ່ລະຝ່າຍ.

ຝ່າຍລາວອາດປະສານກັບອົງການຮ່ວມມືພັດທະນາເສດຖະກິດກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງໄທ (NEDA) ເພື່ອພິຈາລະນາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ການບໍລິຫານໂຄງການ.

ຄວາມພະຍາຍາມຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງຂອງໄທ ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ການຄ້າຊາຍແດນ ແລະ ການຄ້າຜ່ານແດນຂອງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຕາມຂໍ້ມູນກົມການຄ້າຕ່າງປະເທດໄທ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2026 ມູນຄ່າການຄ້າຊາຍແດນ ແລະ ຜ່ານແດນລວມຢູ່ທີ່ 1.76 ລ້ານລ້ານບາດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.

ໃນນັ້ນ ມູນຄ່າສົ່ງອອກບັນລຸ 978.11 ຕື້ບາດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.6%, ສ່ວນການນຳເຂົ້າຢູ່ທີ່ 786.21 ຕື້ບາດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 21.6%.

ສະເພາະເດືອນກັນຍາ 2026 ການຄ້າຊາຍແດນລະຫວ່າງໄທກັບສີ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານມີມູນຄ່າ 80.74 ຕື້ບາດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 24.4%. ໃນນັ້ນ ການຄ້າກັບລາວມີມູນຄ່າ 24.54 ຕື້ບາດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 1%.

ຂະນະທີ່ການຄ້າຜ່ານແດນກັບຈີນມີມູນຄ່າ 59.37 ຕື້ບາດ ເປັນຕະຫຼາດການຄ້າຜ່ານແດນທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດຂອງໄທໃນເດືອນດັ່ງກ່າວ.

ລາວຈະໄດ້ປະໂຫຍດຫຍັງ?

ການເລັ່ງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງໄທຖືເປັນໂອກາດສຳຄັນສຳລັບລາວ ເພາະຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຊື່ອມໂຍງຂອງທາງລົດໄຟລາວ–ຈີນ ກັບທ່າເຮືອສາກົນ ແລະ ຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນ.

ຫາກໂຄງການຕ່າງໆສຳເລັດຕາມແຜນ ລາວອາດມີໂອກາດເພີ່ມລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ການບໍລິການໂລຈິສຕິກ, ສູນກະຈາຍສິນຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທຸລະກິດລາວອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອໃນໄທໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີສາມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ການຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດເຕັມທີ່ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງສູນໂລຈິສຕິກໃນລາວ, ການຈັດການດ່ານພາສີ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ດຳເນີນການລົດໄຟຂອງທັງສາມປະເທດ.

ດັ່ງນັ້ນ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງຂອງໄທບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນອີກບາດກ້າວສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສັ້ນທາງການຄ້າທາງບົກລະຫວ່າງອາຊຽນ ແລະ ຈີນ ຊຶ່ງລາວມີທີ່ຕັ້ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຳຄັນ.

#LaoXperts #ເສດຖະກິດລາວ #ທາງລົດໄຟ #ລາວໄທຈີນ #ການຄ້າຊາຍແດນ #ການລົງທຶນ #ໂລຈິສຕິກ #LaosChinaRailway #Thailand #China #Railway #Logistics #ASEANTrade #Infrastructure #BusinessNews